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现代战争中大型运输机身处什么地位,中国200吨

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现代战争中大型运输机身处什么地位,中国200吨

  出品:科普通中学华夏儿女民共和国

  陈光文

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  小编:邵永灵 历史读书人

  在当当代界军事强国中,大中型军用运输机,大家习于旧贯称为大运,是其军用飞机中的首要机种之大器晚成,在规模化军事行动中具有显要的身份。那类机型有着快快捷运输输大批量新兵、武备和其余国军队用物资财富到应战前线的力量,确认保障加利亚队伍容貌计谋机动、计策投送的规模化、急忙性和猝然性,在近年多次当代战不着疼热中表达了关键的效力。由于大型军用运输机用途分布,因而还可视作空间预先警示机、空中加油机、电子苦闷机、海上巡逻机。特种任务飞机等救助机型的改装基础平台。因此,各世界大国都把机动研制和享有大中型军用计策运输机,作为本国陆军是不是具备战术运送工夫、是不是具有飞快机动才干的标识;而因而类飞机改装的大量支援机队作为空间应战的技能倍增器,可以使得战局在最大程度上通往对己方有利的可行性前进。

中夏族民共和国鲲鹏 运-20

  策划:金 赫

  大国的战术视角

运-20的首飞振作激昂了各位军迷的动感,但不得不认同与美利坚联邦合众国仍有非常大的差距。在华夏“鲲鹏”首飞之时,美利坚联邦合众国同等级的C-17却已停产。中华夏族民共和国飞行首要。

  导演:人民日报科学普及职业部

  在以新闻化为大旨的当代战役中,由于战火的奇迹强、强度高、节奏快、物耗庞大,进而对出征作战部队的快捷反应、机动战争本领和不仅仅应战工夫等建议了新的、越来越高的渴求。二个国度空中输送能力的深浅,在某种程度阳节稳步改为调控战役胜负的重视因素之大器晚成。

型号 代号 英文 制作商 首飞 载重
An-225 哥萨克 Cossack 乌克兰安东诺夫 1988年 250
An-124 鲁斯兰 Condor 乌克兰安东诺夫 1982年 150
IL-76 伊尔-76 Candid 苏联伊留申 1971年 60
C-17 环球霸王III Globemaster 美国波音 1991年 77
C-5 银河 Galaxy 美国洛克希德 1968年 130
C-141 运输星 Starlifter 美国洛克希德 1961年 40
C-130 大力神 Hercules 美国洛克希德 1954年 30
C-2A 灰狗 Greyhound 美国洛克希德 1954年 30
Y-20 鲲鹏 Chubby 西安飞机工业 2013年 70
A400M 阿特拉斯 Atlas 法国空客 2009年 37
C-2 XC-2 XC-2 日本川崎重工 2010年 30

  二零一八年1六月8日,中国陆军发言人申进科师长发表新闻:国产运-20特大型运输机第三遍开展空降空中投送操练!那象征,在器具武装不到三年后,运-20运输机已基本产生战役力。它也意味着,小运,这种过去独有美苏八个一级大国才有力量创制和具备的计策机种,现在也中华夏儿女民共和国所调控。在中夏族民共和国之外,北美洲,东瀛也在研究开发小运,不有所自己作主研发技艺的印度共和国则从美利哥购置了C-17全球霸王Ⅲ运输机。不夸大地说,在世上军事强国中间已经起来了一股风起云涌的大运热。那么,在小运热的骨子里,到底展现了生机勃勃种什么的计策性须求?换句话说,流年的效果与利益毕竟有啥样?

  当代大型军用运输机大都具备了有力的斯特林发动机和可观的空气重力本性,其巡船速度平时可达800~900英里/时,是陆上运输速度的15倍,海上运输速度的25倍,因而得以说是那三种运输花招中最飞快的。今世大型运输机的航道已达数千依然上万海里。基本可完成跨洲际安排,经空中加油后,可实行全球性运输。所以,军用运输机特别是巨型军用运输机的武装数量、能力水平和平运动载成效已成为度量叁个国家是不是富有“战略陆军”本领的机要标识。

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  从日前产生的几场高技术局地大战来看,大型军用运输机均率先进军,动用的局面已接主战飞机。大范围使用大型运输机,直接升高了整整阵容的灵活和飞快反应技艺,抓好了对战役进程的调整技术,巩固了军队的接连不断应战技术。据计算,在1993年的海湾战役中,United States应用的军用运输机和偶然征用的村办运输机共向海湾地区运送了53柒仟吨的货物和近50万名各种应战职员,试行了15000次远程运输职分。尽管在是应战行动相对分散的阿富汗反恐战袖手观看中,美利坚同盟国使用的大型军用运输机如C-5和C-17。也高达了140架。在伊拉克战事中,美利坚合众国进军C-17、C-130、C-5。C-141等大中型运输机,执行了2万余架次的宇宙航行任务,运送兵力约30万人次,运货12万吨。美军的强盛航空运输输技巧力为兑现其计策构想创制了标准化,也知足了沙场中飞速机动运输的渴求。

C-5(大) VS C-17(小)

  中国陆军用品运输-20战略运输机

  综合深入分析来看,今世化大型军用运输机在当代化战无动于衷中的主要意义如下:

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  小运,即战略运输机,首要担负中间距、多量战士和重型武备运输职务,其天性是运能强,载重量超越40吨;航程远,寻常装载航程超越陆仟海里;能空降、空中投送和神速装卸,重若是在远隔作战场域的巨型/中型飞机场起降,要求时也可在野战飞机场起降。近年来,世界现役的流年主要有花旗国的C-17,C-5,俄联邦的安-22,伊尔-76,中黄炎子孙民共和国的运-20等。

  后生可畏是能力所能达到落到实处应战部队的长足计划。大型军用运输机由于速度快、运载本领大、航程远,因此能够高速航空运输兵员、应战道具与军用物质资源达到钦命地点,对大战部队推行高效安顿或补充。以尽早产生对敌方的最大战略威慑。当威慑力量起到效用时。甚至足避防动军械,而当这种布局不能够影响敌对势力时,那支威慑力量就足以高速投入应战。在海湾大战中,美第82空降师领命后在48钟头内从美本土启程,跨洲越洋,远程奔袭上万海里,作为飞快机引力量首先步向沙特,第101上空突击师也紧随其后。紧迫安插王燊超湾地区,对新生军事行动的展开起到了相当重要的机能。在海湾战役的空降应战中,多国部队把主降地方选拔在伊拉克纵深处。该处伊军的看守力量薄弱,同临时候又涉嫌伊军纵深的重中之重指标。多国部队占有该处后,创建“眼镜王蛇”前方应战营地,以此为跳板,采纳“蛙跳”战术,神速突入到幼发拉底河畔,帮助地面部队切断伊军的退路,为粉碎伊军创设了先决条件。

C-17 VS 运-20

  路人皆知,在新闻化年代,沙场稳步广泛。战役节奏也更快。与此同有的时候间,多个国家又无一不在走精兵之路,现役士兵急剧削减。所以,军队的急忙反应技术、机动战役技艺以至不断应战手艺变得更其首要,而这几个力量的兑现都急需有近水楼台先得月、火速、高效的特大型航空运输保险力量做支撑。与别的运输办法相比较,航空运输最大的帮助和益处正是速度快。当代喷气式运输机的巡船速度在800英里左右,涡浆运输机也高达500公里,是另外运输花招的几倍以致数十倍。所以,它具有快快捷运输输大量战士、武备和别的国军队用物质资源到应战前线的技术,能保险军队战略机动、计策投送的规模化、快捷性和遽然性。另外。航空运输不受地形、水文条件的震慑,能够抢先非常多被别的手腕正是天险的拦Land Rover,将人士、物资财富运送到要求的地点。

  二是能力所能达到使军事保持不断应战技能。由于高本事武备在当代战役中的大量施用,道具、弹药、油料和任何物质资源等消耗量卓殊大,如果无法提供及时的补给和更替。很或然会对粉尘的后果发生致命影响。在伊拉克大战前期,由于美军第3机步师推动速迈过快,后勤补给已经现身困难。为及早摆脱沙场被动局面,美军使用其最早进的C-17大型计策运输机,给第3机步师及时运送了弹药、食物、药品等物资财富,减轻了供求冲突。据不完全总结,美军在海湾战役中一齐消耗各种物质资源高达三千多万吨,是整个朝鲜战事的近50倍。由此看来。要维持军事的无休止应战技艺,就务须有便民、火速、高效的特大型航空运输有限支撑本领做支撑。

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  冷战后的几场局地战不关痛痒见证了重型运输机的要害功能。在海湾大战中,美军第82空降师受命后在48钟头内从美本土启程,远程奔袭上万公里,作为连忙机重力量首先步向沙特。在伊拉克战事中,由于土耳其共和国拒绝美军队和地点面部队借道进入伊拉克西边,United States在库尔德人控制区通过空降的办法抢占了4个陆军集散地,然后采纳C-17等运输机将多量大军航空运输往这几个营地,完毕了对伊拉克北边的占有。

  三是能够保证实践特殊应战以至和日常期实行抗震救济灾殃和国际人道救援等职分。大型军用运输机由于持续航程远,因而在战时得以把实行特殊应战职务的成建制部队投放到一定区域,有的时候依旧连同人和配备同期投入运转,非常大的加强了战无动于中的猝然性和实用。而在进一步多的抗震救济灾民和国际人道救援行动中,大批判的巨型军用飞机在人口改变、赈济灾害物质资源运送、救援职员和器材的运输等方面大展宏图。在本国二〇一八年的福建汶四川大学地震中。除了国内的大型军用运输机把巨额人手和生资运送到地震现场之外,美利哥的C-17大型军用运输机也曾把United States捐募的救济灾荒物质资源空运出了广东汶川。

C-17

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  遵照解析材料呈现。具备战术航空运输输本领力是当代化战麻痹大意胜利的基本点保险。美军的战术性机动15%的运输量是由重型军用运输机来完结的,实践远程应战的战术轰炸机、战略战役机等也根本依据运输机来维系。美军用品运输输机部队在历次天涯战漫不经心中都表达了最首要效能。以二零零零年的伊拉克大战为例。其运输机部队共实行义务约15940架次,运送了10余万吨物质资源和1327.6万士兵,航空运输的职员总的数量占美军参加作战职员总的数量的79%。

特大型军用运输机日常将最大起飞重量当先100吨的军用运输机称为大型军用运输机。

C-17巨型运输机是麦道公司为花旗国海军研制的如日中天种采纳上单翼、T形尾、四发、带后卸货扳的新颖运输机,从军数量212架。之后麦道被Boeing收购,C17的每一项生产和保全专门的学问便由波音民用飞机公司全权担当,该机长53米,机高17米,翼展52米,最大航程柒仟海里,最大起飞重量263吨,由于机内仓库宽度一点都不小,能够搭载超越70吨的人手、物资财富和车子,也包罗美利坚联邦合众国海军配备的M1类别主战坦克,C17运输机最大的特点正是,该机既具有战术投送技艺,也具有战略投送力量,因而C17全数特别精良的战地起降手艺,可从2320米长的跑道起飞,然后在915米长的简便跑道上着陆,也得以在向来不今世化跑道的偏远地区起降,这种原始的战地灵活性十分的大地赞助了美军压实了大地航空运输调动军事的力量,因而,C17是当今世界最早进的大型战术运输机之精神饱满,也是米国家足球队队员下最初进的大将运输机型。

  美利哥海军C-17战术运输机

  现役重要大运机型

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  大运在和平常期也是有至关心爱戴要意义,是完毕紧急救护救济灾民、人道主义救援等非大战军事行动不可或缺的保证性器材。在二〇〇八年的汶四川大学地震中,小编军伊尔76运输机把庞大人口和生资运送到地震现场,美军的C-17也把花旗国赠送的救济横祸物资财富航空运输出江西。二零一三年在利比亚国局面恐慌之际,小编海军出动伊尔-76加入撤侨行动。

  正因为大型军用运输机在今后战争少将起到越发首要的意义,今后多个国家才更为注重对那类机型的研制和进化。不过因为那类机型研制本领供给高,研制开销耗费资金宏大。而且研制和考试周期长,所以当今世界上巨型军用运输机的进化特不平衡。美利哥是具备大型军用或个体运输机项目。数量最多的国度,其大型运输机,代表着当今世界大型运输机的参天发展程度。俄罗丝在巨型军用或个体运输机的研制和进步方面,紧跟于美利哥。而眼前能独立研制大型军用运输机的国家独有United States和俄罗丝,尽管因为前苏联分化后俄罗斯的力量有个别减弱,但仍存有一定的特大型军用运输机研制水平。固然如今独自的乌Crane、乌兹BuickStan分别接管了那时苏联的安-124、伊尔-76大型运输机的生产线,但倘使不与俄罗丝搭档仍不有所独立研制生产大型运输机的力量。亚洲国度虽有MARCH00M大型军用运输机项目,但在投资和研制职业量分配上仍存在庞大冲突,要落到实处实际付出还应该有相当短的路要走。本国和世界上非常多国度同样,未来还并没有道具自己作主创造的重型军用运输机。

C-5 银河

  小运不只能够用于兵力和物质资源的运送与投送,它照旧发展每一种特种飞机的阳台,比方预先警告机、空中加油机、海上巡逻机、电子战机等等。那个飞机所载的特种设备、油量都在数十吨重,唯有大型运输机技术运送,并保管有足够的航程来救助远程应战飞机。所以,大运的打响足以推动一大批判特殊飞机的升华,对于建设后生可畏支强大的海上和空中军负有重大要义。

  大型军用运输机从战役使用上来划分,可分为战术运输机和战略运输机两类。主要担当中远间隔(日常是洲际间的)、大批量小将和重型武备及物质资源运输职责的军用运输机称为战术运输机。那类运输机具有的个性是:载重本事强、航程远,起飞重量平时在150吨以上,载重量超越40吨。符合规律装载航程当先5000英里,能空降,空中投送和飞快装卸,首假使在隔开分离应战场域的重型/中型标准飞机场起降,需要时也可在野战飞机场起降。美利坚合众国的C-5、C-17,俄罗丝的安风流浪漫22、安-124、安-225、伊尔-76等都属于这类飞机。

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  (小编:中国青年网军事科学技术前沿特约小编)

  美利坚合众国生气勃勃支独秀

C-2A是由E-2A“鹰眼”飞机发展而来的,特意用于为航母舰运载飞机械运输送货品

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  这段日子,国际上能营造军用大型运输机的厂家基本来自美利坚同盟军、西欧和独立国家联合体的乌Crane和俄罗丝。美利哥的洛·马公司、波音民用飞机集团、诺斯罗普·格鲁门公司三要员瓜分了United States陆军政大学型战术运输机、空中预先警示机、指挥机,空中加油机以致战术隐身轰炸机的生育占有率。空中型客车车公司是澳洲唯意气风发抱有色金属探究所制大飞机的商家。其制品除此而外个人连串大型客/货机之外,军用大型运输机就是研制中的PASSAT00M计策运输机。与美欧相比较,独立国家联合体的特大型飞机创造业却前景黯淡,苏联区别使得过去一个个主旨政坛统一希图下的巨型飞机生产热气腾腾块体落到差别国家手里。俄文专科高校家忧虑,要么独立国家联合体国家重新确立生产联合体。要么俄独立苏醒完整行业链,否则,苏联遗留下来的军用大型飞机创设才具将要10年内消失,那从苏维埃社会主义共和国缔盟不同以来独立国家联合体多个国家于今从没龙马精神种新产品职业出版就可亲眼目睹。

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  U.S.A.最盛名的军用大型运输机当属C-17和C-5战略运输机。C-17“满世界霸王”III是最新型的兼具惊人灵活性的韬略军用运输机。适应于高效将阵容计划到入眼集散地也许直接运输到前方营地的战略运输,须要时该飞行器也可胜任战术运输和抛光职责。这种原来的左右逢原和属性接济美军政大学大提升了举世航空运输调动军队的力量。该机身长53.04米。机高16.79米。翼展51.81米,最大起飞重量265.5吨。它可在91 5米长的简便跑道上着陆(使用反推力装置),据美军介绍,相符这种法规的飞机场世界上有上万个,那将大大巩固这种运输机布置的机动性。该机满载不空中加油的航行路线为4630英里,空中加油后的最大航程11600海里。其高高在上的装载标准有:百废俱兴、两辆装甲人士运输车,两辆5吨大载货小车加2.5吨拖车、3辆Jeep车;二、3架AH-1sUE,镜蛇武装直接升学机、3架OH风度翩翩58C基奥瓦直接升学机。

伊尔-76

  而C-5“银河”是美利坚同盟军最大的重型战略轰炸机,它共有5名机组人士,在个中心翼之后到机尾的上层舱可载运75名小将,下层主货舱可载运270名老马,U.S.A.响应征采海军师所布置种种兵戈中97%都可运送。该机机长75.54米。机高19.85米。翼展67.88米。最大商载118387市斤。最大起飞重量3779657市斤。其最大平神速度91 9公里/时,实用升限10895米,起飞滑跑间距2530米,着陆滑跑间隔725米,最大载重航程(5%余油)5526海里。该机最独特的计划是它的“免下车装卸服务”。也正是说。装甲车能够由c风度翩翩5“银河”的尾巴开进货舱,并从坐落开车舱下方的前舱门驶出。该机近1 20吨的载重量,在世界运输机的家门中排行“老三”。紧跟于乌Crane的安-225和俄罗丝安旭日东升124运输机。

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  俄罗丝期盼复兴

双内燃机的东瀛C-2

  安-124大型军用运输机由前苏维埃社会主义共和国缔盟Anton诺夫设计公司统筹。在20世纪80年间是社会风气上最大的计策性重型运输机。安-124代表了一九七七年停产的安大器晚成22重型运输机,在性质上优化近期美利坚同车笠之盟最大的C-5运输机。安-124绰号“Russ兰”,是俄罗丝民间旧事中的贰个勇于的名字。由于苏维埃社会主义共和国缔盟解体,近些日子Anton诺夫设计集团早就变为了乌Crane共和国Anton诺夫航空科学本事联合体。一九八四年,安-124再次创下了载重171219公斤物资财富,飞行中度10750米的纪要。打破了由U.S.A.C-5创建的载重中度原世界纪录。该机粗大的机身呈梨形截面,主翼为后掠下反式上单翼。翼展达73.30米。其机头机尾均设有全尺寸货舱门,分别升高和向左右开拓,物品能从贯通货舱中央市直机关接自由出入。该机上层舱室可载88名新兵,下层主货舱尺寸为长36米、宽6.4米。高4.4米,容量达1013.76立方米,载重可达150吨,起飞重量达405吨。这一指标约为U.S.A.C-17的2倍。C-5的1.25倍,安-22的1.8倍。由于货舱空间非常大,安-124不但能够运输总体大型军用武备,还是可以运输普通飞机机身、化学工业厂塔件等大型商品。二〇〇七年二月,该机曾一次性装运3架“枭龙”飞机交付巴基Stan。

C-2 由于C2是为了适应日本小岛国家特性的产物,其短距起降比较切合东瀛本土意况的范围,加上在美利坚联邦合众国军力的尊崇下,日本军旅需要有限,必然导致C2没有须求太高的技艺目标,并且在满意个别军事供给的意况下,削减总体质量,还实惠减少买卖费用、维护资金财产和平运动用资金。由此,像东瀛C2那样的运输机根本不也许与运20同等对待。

  俄罗丝的伊尔龙马精神76运输机同样是旁人所熟习的军用大飞机,使用空重89吨,最大载重47吨,最大起飞重量170吨,航程3650海里。该机就算采取了30余年,但因其组织牢固,机体容量大,依然在数不尽国家庭服务役。据传,近期由于该机的外销时势看好,俄罗丝和乌Crane有意重开这种飞机的生产线。该机的货舱尺寸是20米X3.45米X 3.4米(长X宽X高),单层货舱时可运输145名全副武装的总COO,或125名伞兵。当加装双层舱板后可运输225名全副武装的小将,上层乘载八十位,下层乘载147人。

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  相关专项论题:航空世界

多个国家运输机比较

C-17、运-20、伊尔-76对比 尽管三种机型时代相差相当的远,但多少个机型的总体都使用了上单翼、翼吊斯特林发动机、高T尾翼、机尾跳板门的总体布局。作为运输机,最引人注意的目标是载重量,由于运-20的切切实实指标并没有公开,大家只可以实行部分揣摸。据电视发表,运-20差不离长47米,翼展45米,高15米,起飞重量220吨,而载重量推断在55到65吨以内。而俄罗斯伊尔-76MF型运输机,也便是该机型较新的改型的载重量大约在55吨,运-20在载重量数字上略微优胜一些。而美利坚合营国C-17运输机的尺码大小、载重量目的稳定较高,它的载重量大概为70到80吨。这一分别重要来源于于顾客对国民党的新生活运动输机的长久,以至现实本事技能的范围,举个例子起降标准须求和电动机技巧水平等等因素,会对载重量目的的设置发生关键性的影响。以美军为例,C-5运输机的运载技艺尤为优异,但它对沉降标准需要极高,只好在少数大飞机场降落,仅相符于奉行航空运输枢纽之间的战术运输职务。今后美军使用十分小的C-141和C-130运输机达成难点到一线应战飞机场的航空运输义务。而C-17的出现,令美军具备了方兴未艾种运输本领临近C-5,又颇有在规模小的飞机场、以致泥土跑道上起降技艺的运输机,蛮好得衔接了计谋和战术空运五个层面。运-20是或不是富有这种技术尚空空如也。
  同期,龙腾虎跃种军用运输机是或不是能装重量越来越大、品种更丰裕的货物,是还是不是能够灵活的满意客户的渴求,并不仅由载重量数字目的调节。第贰个根本的成分是货舱尺寸,伊尔-76正是二个顶级的负面例子,由于它的货舱宽度太小,使得运载苏军新型坦克的操作比较困难,经常须要拆开装甲裙板,越来越宽的货物则不大概装载。货舱宽大表示阻力增大,若无更加大推力的引擎则不能弥补,那也是早期有些运输机货舱较窄小的重大缘由。另三个要素是货舱装载重物的配平技术,极其是空投操作时的配平技术。假使后生可畏款运输机只好在货舱钦命的窄小空间上装载重物,恐怕空中投送时核心转移会令飞机失控,那么它的实用性就变得好低。应该说运-20通过在伊尔-76基础上加宽、加高货舱,较好的减轻了货舱尺寸难点。据称运-20的载货空间超过伊尔-76伍分之风华正茂。由于伊尔-76运输机已经得以运载和空中投送三辆重达8.2吨的作者军最新型伞兵战车,所以运-20的配平工夫也应有小难题。
  很领悟,运20的最大载重量是优化伊尔76的,加上伊尔76设计于上世纪60年间早先时期,在设计时不曾虚拟运输坦克的力量,载重最初只须求40吨,并且货舱体量也因为推测到航程需求而做得相比较狭窄。因而,运20在货舱尺寸比伊尔76要大,完全能够将大器晚成辆新型锐的99A坦克装入运20的货舱,而伊尔76装载坦克等大型战役车辆工夫方面比不上于运20。

United States运输机职能划分 在C-17诞生以前,美利坚合众国海军的运输体系是由C-5、C-141和C-130组成的。在试行全世界航空运输职务的时候,首先由C-5负担洲际间的长途战术航空运输,随后转由C-141运输到战地的后方营地,最终转由C-130末了运输到前线。这种物质资源投送格局存在系统繁杂、耗费时间间长度等破绽。
  借使从U.S.A.故里运输战车到海湾地区当然是C5好,载重大,功用高;可是要是从本土运输战车到索马里当然是C17了,简易机场就能够起浮。

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